ec平台是什么是不是一个更好的选择提到比亚迪的纯电动车，咱们最常念到的是汉EV、海豹、元PLUS、海豚等月销上万、以至破2万辆的爆款。而墟市需求量最大的家用A级车，比亚迪对应的车型——秦PLUS EV，声量却弱了许众。
当然，这并不是说秦PLUS EV产物力不可，实践上正在15万元级另外纯电三厢轿车墟市，秦PLUS EV的销量从来处于头部位子，本年2月份上险量到达了8363辆，同类车型仅次于埃安的AION S。只是正在秦PLUS DM-i的耀视力芒下，秦PLUS EV就显得黯淡了许众。
而正在秦PLUS DM-i推出冠军版、将门槛杀入10万元内不久，比亚迪日前又推出了秦PLUS EV的2023款冠军版，价值门槛也有显然下探。思考到15万元内纯电三厢轿车的相对稀缺，此日咱们就来聊聊秦PLUS EV的冠军版，是不是一个更好的拣选。
和DM-i混动版雷同，这回秦PLUS EV冠军版也是一次年度改款，外观、内饰和现款根基划一，惟有轻微的改动，效力摆设也有肯定的调剂。和DM-i冠军版比拟，纯电版本新车正在主题的动力总成上也做了较大幅度的升级。
先看价值。刨开针对出行墟市的版本不讲，现款秦PLUS EV价值区间为14.18-17.88万，新的冠军版为12.98-17.68万，价值门槛下调了1.2万元。正在续航里程的策画方面，新的冠军版从现款的NEDC工况改为了CLTC工况，外外看续航小有擢升，实践上420/510/610公里的版本，根基也对应现款的400/500/600公里。
详细来看，秦PLUS EV冠军版的400km和500km车型，门槛都下调了1.2万元，不外600km续航版本价值还是高达17.68万，比拟现款只下调了2千元。也便是说，秦PLUS EV冠军版的价值调剂，厉重针对的便是400/500公里续航的主销版。
咱们清楚比亚迪旗下的海豹、海豚、元PLUS等热销车型，都采用了特意针对纯电车型的e 平台3.0，而秦PLUS EV则还是是混动/电动统筹的平台，某种水准上还是可能看作“油改电”的产品。而秦PLUS EV冠军版最主要的升级，便是采用了“e平台3.0主题本事”。
这里必要特地注意，官方的刻画是“e平台3.0主题本事”，而非“e平台3.0”，这是由于秦PLUS EV的平台架构还是和现款相通，只是采用了e平台3.0的一个人本事，而非全部改动平台。这里的“主题本事”，实在便是那套八合一电动力总成，主题部件的集成化水准大大擢升。
本事层面来讲，比亚迪的这套八合一电动力总成确实对照先辈，它的体积和重量比拟前代都消浸了10%，空间行使率获得擢升。不外看待客户来说，因为新车还是沿用老的平台，且内部策画也没有转折，新动力总成的体积上风，并没能正在空间行使率上显示出来。
功能和功用层面，冠军版确实有所擢升，但幅度不大。此中冠军版的百公里耗电量消浸了3.3%旁边。动力方面400/500公里档的功率、扭矩参数，都和现款划一，惟有600公里版本的功率擢升了20马力，但峰值扭矩下滑了30牛·米。最终0-50km/h加快成就，由现款的4秒缩短到了3.8秒。
趣味的是，比亚迪官方材料没有提到秦PLUS EV冠军版的0-100km/h加快成就，只布告了0-50km/h的数据，这是由于正在同级另外电动车型中，秦PLUS EV的动力功能都很大凡。除此除外，因为400/500公里续航版本的动力参数较弱，峰值扭矩仅180牛·米，导致它们的最高车速只到达了130km/h，大幅落伍同价位的燃油轿车，正在同级别纯电动轿车中，也算是对照弱的。
也便是说，秦PLUS EV冠军版最枢纽的动力总成的改正，正在实践的动力、续航方面擢升幅度弱小，它更众的事理正在于本钱的把持，而这就仍然反应正在冠军版的售价上了。
秦PLUS EV冠军版正在策画上根基延续现款，然而更改了现款车型的一大槽点，便是以一块8.8英寸的悬浮式全液晶仪外，代替了此前镶嵌正在中控台饰板上的3.5英寸小屏，此前这块小屏由于过小的尺寸和较低的显示亮度，收到了不少吐槽。
其它方面，秦PLUS EV冠军版实在没有众少变更。而谨慎对照新老款摆设单会挖掘，外外看冠军版的价值门槛下调了1万元以上，初学版本的摆设实在比现款最低配少了许众。
像6气囊、L2级驾驶辅助、主驾的电动座椅调度、前/后排的座椅加热，冠军版比拟现款的价值门槛只下调了2-5千元。手机无线充电的门槛，反而比现款高了1.8万元。全部来看，一概摆设的秦PLUE EV冠军版，比拟现款的抑价幅度也根基正在5千元以内。
至于420和510公里版本的领先型（最低配），实在是减掉了头部气帘、电动天窗、电动座椅调度和四门车窗一键起落等摆设，装备这些效力的超越型，价值要贵7千到1万元。
以上便是秦PLUS EV厉重的升级点，那么过程调剂优化的新车，正在纯电三厢家轿墟市的比赛力奈何呢？
正在纯电动车墟市，方今月销量能破万、以至赶过2万辆的都不少，但厉重是宏光MINI、长安Lumin这类5万元旁边的低价微型车。以及汉EV、特斯拉Model Y/Model 3这类高端产物，10到20万元的中等价位区间，真正抢手的纯电动车反而很少，聚焦正在纯电三厢车的话，热销车型就更稀缺。
正在这个细分墟市上，除了埃安AION S和比亚迪的秦PLUS EV除外，其余车型的销量都差了一大截。吉祥几何A2月份销量亏损3千辆，正在这个自身体量就不大的墟市中，比亚迪秦PLUS EV仍然算得上是头部产物。
不外，秦PLUS EV的这份成就，很大水准上得益于比亚迪正在新能源墟市的品牌光环，单论产物力的话，即使是方才上市的秦PLUS EV冠军版，正在竞品眼前也存正在极少劣势。
动力方面，秦PLUS EV主销版本180牛·米的参数，根基相当于燃油车中的小排量自吸启发机，这方面同价位的AION S、几何A动力数据都显然要高不少。至于价位稍高的小鹏P5、深蓝SL03 EV和零跑C01，动力功能就要强了一大截，根基到达、或赶过了2.0T涡轮增压启发机的水准。
即使说正在市区内，秦PLUS EV的动力算得上够用，那么正在高架、高速上，它的再加快才智就对照受限了。而且，秦PLUS EV主销版本的最高车速限度正在了130km/h，固然笼盖了120km/h的准绳限速，但正在这个速率区间的提速超车才智就会对照弱了。而AION.S、几何A、小鹏P5等车型的最高车速，都正在150km/h以上，就避免了这个题目。
归纳来看，秦PLUS EV赢得的凯旋，依附的并不是狭义的产物力，比亚迪正在新能源界限上的本事积蓄，并没有直接反应正在秦PLUS EV的动力、功能和续航上，消费者对它的拣选，可以更众依旧基于品牌力的考量。
电动车墟市从来是哑铃型机闭，10万元以下的墟市根基被纯电车型吞噬殆尽了，高端车型上特斯拉、理念、蔚来的车型也都各自有着奇异的比赛上风。唯独正在10-15万这个级别，这是家用车墟市最主题的价值区间，必要用不高的售价满意续航、动力、空间、太平等等必要。可能说这个价位的产物是最难做的，这个墟市也是最难啃的。
目前，比亚迪比拟其它车企有一大上风那便是销量大，酿成了界限上风，也就压缩了本钱。不管秦的DM-i冠军版依旧EV的冠军版，都是比亚迪正在行使这种界限上风带来的本钱上风，进一步争取墟市份额而推出的产物。因此冠军版的精华正在低价上。
但正如咱们全文剖析的，秦PLUS EV并不是一款产物力特别亮眼的车型。当然了，基于比亚迪的品牌势能，我自负秦PLUS EV的销量不会差，但咱们也格外希望能正在这个价位看到比亚迪基于纯电平台打制一款产物力尤其平衡、亮眼的产物。自负以比亚迪新品推出的速率，咱们不会等太久的。
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