这是印证天幕对车内乘客而言最直观的感受？艾肯官方网站咱们常说智能汽车，除了正在“软件”上智能以外，硬件智能也是必不成少的。比如正在车顶玻璃这个规模当中，近来正大作着变色天幕，用户或许恣意调整天幕的透光度。这篇作品就带着众人一块追求变色天幕的神秘，正在结尾还会有变色天幕的对照实测。
众人周详瞻仰后或许察觉，现正在推出的新车中险些每一辆都带有全景天幕或可开启的全景天窗。这正在以前看来，都念不到车顶玻璃能开展得云云迅猛。
曾记得正在十几年前，行动小伴侣的咱们每次坐上带有天窗的小汽车时都相当兴奋，当时的天窗险些都是一小段式的，正在车辆静止状况下将身子伸出车顶这块玻璃，感应能离天空更近，稚嫩的精神中正在设念似乎自身便是超人，成为布施宇宙的英豪。
这便是天窗的发源，那时刻关于车内搭客而言，天窗能够给车内罗致更众阳光，让车内更敞亮；同时翻开天窗后也能让车内的气氛举办活动。
这时刻天窗行业还处于教育期，跟着财富化范围成熟具备范围化效应今后，越来越众车型都初步装备天窗这项筑设。
当天窗普及事后，这项筑设也并非百利而无一害，天窗越大那也注明车内越发通透，但随之也能带来一系列题目，比方说组织庞杂、导水轨道密封性不佳会带来漏水的题目。
假设又念要采光，又不心愿带来少少列的小弊端，那该奈何办？这时刻就浮现了全景天幕，天幕的本钱更低，也有相对科幻的制型，正在适用性上也由于组织的起因也能让车内获取更众的纵向乘坐空间，坐正在车内的视野也会更空旷。
跟着全景天幕玻璃的渐渐普及，供应商就把眼光麇集正在了「可调变色」上，因而这一年市情上闭于「可变色的全景天幕玻璃」的计议也渐渐众了起来。
这便是从小天窗到大天幕的开展经过，这就有点好似电池行业的开展，从整包电池大模组的开展到 CTP 无模组再到当前大作的 CTC 电池底盘一体化。都给用户带来了更好的体验。
以是从无窗车顶、小天窗再到大天窗、全景天幕、变色天幕，毫无疑义这类型大面积玻璃的天幕会成为另日的趋向。
目前也有不少车企拣选或许“变色”的天幕，个中囊括咱们常睹的 EC、PDLC 天幕等。
市情上的变色天幕紧要有 EC、PDLC、SPD 三种大的本领旅途，个中 PDLC、SPD 属于物理调光；EC 属于化学调光。
PDLC 天幕紧要是通过改动玻璃中液晶分子的分列，使玻璃正在透后状况与雾化状况间切换。比如目前岚图 FREE 上应用的便是 PDLC 天幕。
但是正在断电之后，遍及 PDLC 玻璃会马上转化为雾化状况，并不会不停支持高透光状况；而且隔热功能会差少少。
SPD 天幕实在便是插足了悬浮粒子正在玻璃夹层中，断电时布朗运动粒子随机排布，能够罗致 99% 以上的可睹光。可是较量耗电，需求 110V 电压举办驱动，而且正在断电时会复兴至暗态，就业温度最高也才 60℃，同时制价也更高。
咱们再来看看行动化学调光的 EC 天幕的演变旅途，EC 天幕便是应用化学材质的转移从而对天幕透光率举办改动。
EC 本领也称为电致变色本领，道理是离子通过电解质层，进入电致变色层，与电致变色层的物质连系产生化学反映，以是玻璃的颜色会产生转移。
这项本领早正在十几年前“小天窗”时间就已浮现，比如波音 787 飞机舷窗以及法拉利 Superamerica 敞篷跑车上用的便是这项本领，但怎么本钱太高，传闻当时的选装用度要好几万，以是没法举办普及。
宇宙正在转移、科技正在改革，直到近两年......市情上才推出了独有的第三代 EC 调光天幕本领—柔性电致变色薄膜本领。目前正在新车上搭载的第三代 EC 天幕都来自光羿科技。
比方：极氪 001、埃安 AION S PLUS、比亚迪海豹参数图片）上搭载的都是第三代 EC 天幕。
这个本领采用的是以 PET 行动柔性薄膜基底，然后应用卷对卷（R2R）坐蓐工艺，能够操纵到曲面产物中，同时能有用低落本钱和普及坐蓐功效。
这项本领有隔热、低电压运作、低雾度、断电追思、强宁静性的特色。除了将全程的变色时期缩短至 1 分钟，EC 天幕或许举办无级调整，调整将透光度调整到最低时天幕会展现较量有质感的深蓝色；那么将透光调整到最高时，将会不停支持高透光状况，这对照 PDLC 天幕便是一项上风。
全景天幕玻璃的操纵除了遮风挡雨，还要面临的便是太阳光，而太阳光的构成紧要有可睹光、紫外线和红外线，而红外线是热辐射的紧要根源，可睹光也带有局限热量。
目前EC 天幕基础上可断绝 99.9% 紫外线，以是众人并不需求太忧愁晒黑的题目。
接下来，现正在初步先容众人本年炎天众人最眷注的天幕隔热题目，那么 EC 天幕的隔热恶果毕竟奈何样？
正在同款车型当选装 EC 天幕与遍及天幕之间的区别毕竟有众大？为了让众人有更彰彰的对照，咱们找来两台测试车正在相仿境况下举办测试，来看看两款车型正在暴晒前后车外里各个地位的温度对照。
这两台埃安 AION S PLUS 车型，个中一台选装了 EC 天幕，另一台则为遍及天幕。
正在颜色方面，两款车型的外观颜色都是划一的，内饰颜色上会有些区别，EC 车则为灰色内饰，非 EC 车为全黑内饰。
而且咱们将 EC 车的天幕遮光度调整到最强的形式，正在“我的车辆”上就或许举办调整，当然也能够应用语音举办调整。
正在测试开发上，为了将测试历程中偏差减至最小，咱们找来了两台专业级的测温仪。每台测温仪共有八个接口，只须将接口与念要衡量温度的地位举办贴合即可。
接话柄在便是热电耦，或许通过内阻的温度转移获取今朝的温度。咱们差异将接口同时摆放正在主驾头顶处、后排头顶处、后排座椅、车内天幕、车外天幕这五个地方。
测试初步前，咱们先开启两车的空调，将空调温度调整到 22 度三档风，静置一段时期，让两车车内的温度附近。
最终通过实测数据来看， EC 天幕玻璃正在隔热方面的全体再现，让用户对 EC 天幕玻璃的全体隔热再现有更理解的清晰。
咱们测试确当天最高气温 36℃，以是咱们拣选正午 12:40-14:20 的时期段举办测试。
起首咱们来看看全景天幕中众人最眷注的“烫头”地位主驾驶位头顶以及后排头顶的地位，这是印证天幕对车内搭客而言最直观的感应。
咱们是从 12:40 分举办测试，测试前两车主驾头顶温差还不小，差了有 8℃ 摆布，紧接着咱们能看出遍及天幕的车辆正在初步测试不久后温度就初步上升并超越 EC 天幕的车辆，正在大体 14:20 分摆布，两车的温差最大，大约 7℃ 之差。
紧接着咱们看到后排头顶的地位，和主驾头顶的地位附近，一初步两车的温度差得还较量众，正在 13:30 前两车的温度上升的趋向很附近，但 13:30 事后，遍及天幕的车辆温度就渐渐超越 EC 天幕的车辆，温差最高时正在 14:10，相差正在 6-7℃。
通过主驾、后排头顶两张弧线图咱们还能看出搭载 EC 天幕的车辆正在来到 70℃ 后险些就触遭受了温度峰值，不会跟着温度的上升浮现车内温度大幅上涨的景况。
正在解析后座座椅前和众人解说一声，遍及天幕的车辆搭载的是玄色座椅，EC 天幕的车辆搭载的是黑灰色座椅，以是对测试结果会发生少少偏差，终归玄色座椅罗致的热量会众少少。最终两车的最高温差也正在 7℃ 摆布，实在座椅的温度也现实解说了用户的乘坐体验。
内车顶和外车顶的温度转移险些都正在一条直线上，终归惟有一扇玻璃之隔。众人也能看出 EC 天幕车辆无论内车顶依旧外车顶，温度都比遍及天幕的车辆要高少少。这也是由于第三代 EC 光感天幕或许罗致断绝掉更众的热量，那正在通报进车内的温度将会更低少少。
实在从全盘测试结果来看，搭载 EC 光感天幕的车型与遍及天幕的车型之间区别依旧较量大的，正在高温的景况下大体会有 6-7℃ 的区别。假设是差了 1-2℃，那车内搭客确实是没什么感知，可是测试看来差了有 6-7℃，果然或许断绝掉这么众热辐射，是令我较量诧异的。
结尾，EC 天幕给我的体验何如？这一局限也许是众人更念要晓畅的，我先和众人聊聊我的实正在感应。正在做试验前我差异进入 EC 车以及遍及车的车内，能彰彰感应进入非 EC 车时体感温度与进入 EC 车内时齐全区别。
进入 EC 车内时能感应到起码没有那么闷热，而正在进入同样被暴晒一段时期的遍及车内后，“阻塞感”彰彰越发激烈，以至连坐上座椅念要翻开空调的勇气都没有。
这便是我个体最实正在的体验，正在暴晒气象下或许断绝肯定的热量。当然咱们拣选变色天幕并不齐全是为了断绝热量。再有比如更酷炫正在调整办法。比如正在好天的时刻咱们能够妥当地调整透光率。
再比方正在火伞高张下，将 EC 天幕的透光率调整到最小，这时刻你能彰彰感应伴跟着头顶的温度渐渐降低，好像车内的也没有这么晒了。
我个体感应第三代 EC 天幕还挺酷炫，这也许就像是智能汽车里衍生出的新产品，同时也是天幕规模中另日开展的趋向。
编辑总结：正在文中的第一局限我也叙述了我个体的概念，我以为变色天幕的开展经过与电池行业的开展有惊人的类似之处，同样都是对组织举办改动。
而且都给用户带来更完善的体验，有足够的透光率的同时，也能罗致掉大局限热量，化解众人对“烫头”的苦恼。同时我也自信用户对 EC 天幕的需求将越来越兴盛，EC 天幕产物正在全盘行业中分泌率也将随之增高。
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