电动公交车的产量应保持在同一水平，ec运营是什么意思印度举动环球第二大卡车和民众汽车坐褥邦，正在环球重型汽车市集上享有强势名望。据官方统计，2023年，印度卡车市集界限抵达221.26亿美元。瞻望将来，估计到2032年市集界限将抵达446亿美元，2024-2032年复合年增加率为7.86%。 跟着印度经济的较高速增加，造造业、农业部分和电子商务物流物品运输需求的不息增加，以及农产物、牲畜和农用修筑运输的扩张是推进市集增加的要害要素。
印度卡车和客车市集正在2021年因疫情而跌至众年低点后，过去几年平素正在增加。跟着印度政府鼎力推进宏大根柢步骤和开荒项目、电子商务汇集的扩张以及邦内市集强劲的替换需求，遵照标普环球汽车解析，印度中重型车辆MHCV产量将抵达566900辆的新年度峰值。但缺乏资金、慷慨的原质料和商品本钱是整车厂务必降服的离间。
跟着印度政府彻底变更该邦的交通体系并连续将途径根柢步骤扩展到偏远角落，商用车行业的诸众利好要素将使中型和重型卡车和民众汽车的产量正在2023年同比增加近20%，标普环球汽车估计正在2024年和2025年将再增加5%。
印度正在2022年推出的中重型车报废策略，加快催生换购需求，该策略将分阶段实践。
第一阶段（自2023年4月起）：强造报废车龄进步15年的政府部分中重型MHCV车辆，目的是省略碳踪迹和污染物排放。
第二阶段（自2024 年10月起）：个人和民众车辆将遵照强健测试举办报废。报废策略有恐怕更调进步100万辆汽车。假使该策略性子上是自发的，但它也欺骗了众种勉励举措，比如原始修筑造造商供应的新车扣头以及提交报废注明的注册费回扣。该策略针对的是民众车队中的公交车，由于大大批公交车的车龄进步15年。
目前，印度卡车行业正受到都市化、电子商务增加、汽车坐褥挂钩勉励（PLI）部署、燃料尺度化、根柢步骤急迅成长和低利率的推进。这些要素促使重型和中型卡车正在2022年展示增加，且重型卡车正在根柢步骤和修设行为、采矿功课扩张以及调换需求的增援下实行了41%的惊人增加。
重型卡车的坐褥将受到政府推进的根柢步骤成长、口岸当代化、全数的邦度物流策略和邦度根柢步骤管道等要害步骤，其余，坚固的经济情况以及货运和调换需求的扩张的推进。刚性和铰接式车型正在邦内和出口市集上都有优秀的需求。该范畴的首要OEM赢家该当是 Ashok Leyland、Eicher Motors 和 Tata。
印度电子商务的急迅增加平素是卡车行业的首要市集驱动力。对待中型卡车来说，电子商务汇集的扩张以及农业及相干行业的强健需求将连续引颈需求。跟着数字商务盛开汇集（ONDC）的推出，政府也增援增加印度的电子商务，这将成为该范畴增加势头的催化剂。印度政府估计2024-2025年复合年增加率为4.2%。Tata估计将引颈该细分市集，其次是Eicher Motors和Ashok Leyland。
假使印度柴油代价上涨，但中重型车辆范畴压缩自然气 (CNG) 卡车的销量仍有所增加，占一切动力体系的27.8%。特意的液化自然气（LNG）策略将扩张卡车中液化自然气的运用，万分是正在重型卡车范畴，由于液化自然气具有与柴油肖似的更长的续航里程和职能。印度达尔米亚水泥、雀巢、Ultratech等众家公司已起源正在其车队中引入液化自然气卡车，以实行其ESG 目的。卡车电气化将从轻型卡车起源，对准终末一英里的运营，并正在充电根柢步骤和购买本钱刷新时扩展到其他范畴。中间和州政府的补贴进一步增援了商用车的电气化。
民众车队由邦度交通运输局 (STU) 运营，目前正正在寻找替换动力体系，加倍是电动公交车。Convergence Energy Services Limited (CESL) 是电力下属属的一个实体，正正在遵照邦度电动巴士部署 (NEBP) 揭晓电动巴士招标。遵照NEBP，到2025年将推出进步15000辆新电动公交车，以庖代民众车队中的旧柴油带头机公交车。
然而，并非统统车辆类型都恐怕以类似的速率增加。假使群众对电动公交车的需求生计且策略协议者的大志很高，但电动公交车恐怕会陷入逆境。
CESL 用于采用电动公交车的总本钱合同行务形式对待OEM来说并没有红利。这是由于CESL条件投标人对进步12年的运营供职（囊括车辆的庇护）每公里报价。而正在这种代价下，原始修筑造造商无法收回车辆本钱。
其余，银行不肯向电动公交车造造商供应贷款，由于他们无法从STU实时获取付款，导致整车厂缺乏资金。以是，跟着正负驱动要素互相均衡，电动公交车的产量应仍旧正在统一程度。
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