e汽学官网入口还是车身整体运动轨迹都更加从容三家巨头你很难绕过，三家德系华丽品牌都有着各自分别的属性标签。它们既是各有千秋，又正在良众方面处于昆玉之间，这日咱们睹证一场，正在德系华丽品牌三强之间出生的一次合于四驱体例的操控极限的强强对话！戳视频看详情！！！
对与行政级轿车来说，四驱体例于它们的意思并不像SUV车型那般粗旷，看待轿车而言，采用四驱机合可能正在加快时将动力更好的分拨到每个轮上，大大低浸车辆打滑的或许性，低浸车辆失控的几率。那么，当遭遇雨雪气候等极限条目时，三大华丽品牌的C级轿车哪台更胜一筹呢？本次咱们就德系三款主流C级行政轿车聚积于北方雪地之上，他们分袂是搭载quattro体例的奥迪A6L、搭载4MATIC的驰骋E级和搭载xDrive体例的宝马的5系，以雪地绕圆论铁汉。
本次测试主假如正在平缓的雪地上，车辆实行圆形盘绕驾驶，以航拍视角窥探各车辆的雪地行驶太平性，并实行画面后期重合比拟，来呈现车辆的四驱、操控、动力等机能。
最初咱们让三台车分袂以50KM/h时速实行盘绕行驶，让车头尽量紧贴桩桶，将无人机拍摄的三台车行驶轨迹实行后期管理后，咱们昭彰或许浮现，奥迪A6L无论是指向性方面，仍旧车身集体运动轨迹都越发从容，车尾的侧滑幅度昭彰低于其他两台车型。而相对而言，驰骋E以及宝马5系正在起步阶段还能保障行驶轨迹，然则后边接连安排倾向从此，后轮的显现昭彰的侧滑，集体车身神情的操纵有些差强者意。
实在良众人并没有正在冰雪途面上绕圆行驶的实践资历，更无法了解这种环境下操纵车身神情有何等的困苦，然则行家可能看到，假使专业的车手+华丽品牌的四驱轿车寻事起来也并谢绝易，湿滑的途面上实行接连的车身神情安排看待四驱机能以及操控性恳求极高。那么正在这种尽头的境遇下奥迪为何比拟于驰骋宝马越发从容呢？这日咱们就来体会一下奥迪背后的工夫。
体会奥迪的伙伴都晓畅，奥迪A6L上所搭载的quattro四驱体例某种意思上代外着奥迪的产物精神。奥迪quattro四驱体例是从奥迪的赛车下放而来，要晓畅当年搭载quattro四驱体例的奥迪赛车具体是当年WRC赛事中的bug。这套体例的中央是由全机器安排的一套差速器组成，非对称动态扭矩分拨，可能实行自锁止，有着极高的牢靠性。和宝马xDrive另有驰骋的4MATIC分别，quattro体例承袭的是奥迪的赛车理念，它的特质越发方向于擢升驾驶中极限环境下的太平性和安定性，是以身世于赛道的quattro体例比拟其他两者有着越发纯洁的运动基因。
正在这一代的A6L身上，奥迪装置了最新的第六代quattro体例，也就quattro ultra。比拟了老款的quattro体例，quattro ultra完整摒弃了机器式的中间差速器，换成了电控式的众片聚散器来分拨前后轴之间的动力。云云可能长时期太平的告竣100%先驱行驶，告竣节俭燃油的目标。此外电脑会依据实践的途面境况以及驾驶形式的拣选，操纵四驱体例越发确切急速实行介入，大大擢升极限环境下行车的行车安定性。当然比拟而言机合越发单纯，更小的自重另有更小空间占用也是quattro ultra的几个上风。
当然正在全新的奥迪A6L身进步化的并不止于quattro体例，奥迪平昔主打的科技属性，正在新车上表示的更为浓墨重彩。全新的电子底盘平台（ECP）,通过车身豪爽的传感器搜罗减振器阻尼、四驱形式、车身俯仰角度等新闻，将行驶数据整合到沿路实行管理。依据数据安排车辆状况，告竣越发精准的车身操纵。此外车载电脑还会收受一个别导航数据，提前预知前线途况，正在必要时让四驱体例提前待命，以便于更疾的进入办事状况，擢升动态反应才干。
近两年科技平昔是奥迪承袭的中央理念，通过科技的立异，正在操控、安定、安逸性方面都有了远大发展，而A6L举动奥迪的中央产物，诸众优异的基因都获得了有用延续。也恰是这些优异的基因让奥迪A6L正在这种极限境遇下，操控性方面力压驰骋E级和宝马5系一筹。
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