其采用欧洲现代底盘技术ecic平台策划机的躁动与轰鸣的排气是最能拨动车迷心弦的，邦产物牌中能给消费者的挑选确实不众，越发以本田思域为主简直把近来年青一代的职能车迷收至麾下，自立正在职能上能阐述的空间就更小了。然而跟着咱们邦度消费者对汽车众样性的给与度越来越广，汽车从原先的交通器材属性变更为大人的玩具，自立职能车这个细分商场的也因而获得了生长的机缘。
11月1日，2020 CTCC中邦汽车场面职业联赛于江苏万驰邦际赛车场落下帷幕，春风风神车队依据奕炫高出的职能与车手特殊的阐述，正在最终站竞争中收成4冠3亚2季的不俗战绩，强势夺得中邦杯年度总冠军之位。这更是时隔8年后再次夺得CTCC中邦杯组年度总冠军的自立品牌。
正在高出湖南株洲、上海、江苏南京三地统共八个分站的竞争中，春风风神车队共斩获9个冠军、11个亚军、10个季军。
正在湖南株洲，春风风神车队正在短短四天内就杀青了本赛季的半程竞争，斩获众座奖杯的同时，捧回了2020年度首个CTCC厂商杯冠军。正在上海天马赛车场，春风风神车队不光单场承办前四，更动在两天的竞争中一同收割冠军，4冠3亚3季的好成果可谓是手到擒来。
行动一款年青车型，春风风神就奕炫正在2019年就依据着特殊的底盘调校夺得了8站5冠的战绩。本年是春风风神车队登临CTCC赛场的第二年，正在这个熟习的疆场上，奕炫再一次露出出强劲的能力为职能车迷们呈上一场速率上的视觉盛宴。除了打破自立品牌八年未拿冠的记实，奕炫正在赛场的获胜正正在改写自立职能车的运道。
最早的奕炫亮相可能追溯到2018年的北京车展上，当时的e.π观点车便是奕炫的前身。直到2019年9月9日，奕炫才以量产车的身份与消费者晤面，这款上市仅一年的车型获胜全凭能力。
得益于春风汽车集团正在法邦与PSA集团联合拓荒的CMP平台。该平台不光完毕了全主动化车身安装，平台还能使车辆具备众种车身制型，极大的丰裕了制型打算自正在度。同时晋升了车辆的气氛动力学职能、低浸了滚动阻力且优化了动力总成。另日PSA旗下车型也将行使CMP平台打制。
行动从CMP平台下线的第一款车奕炫而言，其采用欧洲新颖底盘本事，传承WTCC/ WRC欧洲双料冠军底盘基因的同时，打制对标环球的品格与平安法式，依据寰宇顶级秤谌的悬架打制特殊的操控体验。动力上，奕炫供给1.5T和荣获“中邦心”十佳策划机的1.0TD双重黄金动力挑选，结婚德邦格特拉克6DCT湿式双聚散主动变速器，正在传送恶果、畅疾性、牢靠性等方面到达同级最优秤谌，操控体验完全。别的正在前不久上市的奕炫赛道版上广博采用最高1500MPa等热成型板，占平台骨架零件比例82%，平安性全方面满意欧洲E-NCAP和中邦C-NCAP五星平安法式。
正在与工程师的交道中，笔者才得知，其赛车版本和量产车版本正在最环节的三大件是完整相似的，这一点越发保障了量产车具备的原汁原味的赛车基因。
笔者不断以为，正在操控与畅疾度上做到均衡实在才华真正涌现出一款赛道级别量产车的能力。奕炫产物司理李寒涛正在给与媒体专访的岁月说到：“咱们的工程师车手通过竞争，并连结用户的民风逐渐地调剂奕炫量产车的运动目标，征求正在上市之前咱们也做了良众用户体验，通过少少对象客户群体，去切身体验奕炫的动态驾驶职能，以及本事核心也有少少模仿用户车，正在天下众地举办万里长测，通过这些最大化地满意消费者的需求。”
实在为了保障量产车越发契合消费者的需求，奕炫的工程师们也并不仅着重职能的拓荒，正在年青群体越发闭心的智能体验上也狠下了不少时间，真正做到了驾驶兴味与智能并重。奕炫正在智能化方面采用的是同级领先的WindLink5.0人工智能车机体系，可能OTA迭代升级连接进化；正在主销的1.5T车型上也搭载了超越同级的L2+智能辅助驾驶体系，带来更平安、更丰裕的驾趣体验。李寒涛还显露：后续奕炫的迭代产物，城市连结消费者民风，连接地优化升级。
结语：奕炫行动春风风神正在年青细分商场的重心车型，其确凿力曾经正在赛道上获得了验证。当下的年青消费者购车思想形式曾经大差别于向日，越发不再唯合伙是从，看待合拍的自立品牌更是持拥抱立场，奕炫凭着硬能力迎来了机缘，况且笔者相信，正在奖杯的加持下，奕炫肯定也会正在自立品牌职能车的商场名声大噪，商场前景也自不必说。
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