中广核招标采购平台因申请缴费信用卡的手续复杂编者按：日前，中邦高速公道电子不泊车赶速收费利用任职履行的时期外正式出炉。依照邦度发改委、交通运输部不日笼络印发《加快推动高速公道电子不泊车赶速收费利用任职履行计划》，到本年年尾，全邦ETC用户数目将打破1.8亿，高速公道收费站完成ETC全笼盖，ETC车道将成为要紧收费车道，货车完成不泊车收费，高速公道不泊车赶速收费率到达90%以上，一共人工收费车道支柱转移支拨等电子收费形式。ETC（Electronic Toll Collection System），中文全称“电子不泊车收费体例”，是目宿世界众邦均正在鼎力敬佩的前辈支拨形式。美邦、日本等邦度不泊车收费体例斗劲普及，是司机出行的首选。
依照美邦联邦公道约束局统计，全美有逾越27万公里（16.7万英里）高速公道，个中收费公道逾越9700公里，固然收费道段占比不众，但跟着州级公道体例老化，重筑这些道途的维修本钱远高于原始本钱，收费公道首先越来越受到迎接。
据美邦智库机构皮尤磋商中央2017年统计结果显示，全美有34个州具有起码一条收费高速公道、桥梁或者地道，又有17个州未配置收费道段。邦际性构造邦际桥梁、地道和收费公道协会（IBTTA）的奉行董事Pat Jones显露，而今有越来越众的州显露要增加收费道段，“咱们看到像康涅狄格州，密歇根州，怀俄明州等还没有设立收费道段的州依然展现出了乐趣。”
有些州的手脚跑正在了“乐趣”之前，德克萨斯州、科罗拉众州、佛罗里达州、北卡罗来纳州和弗吉尼亚州都正在2018年开通了新的收费公道或收费车道。
与收费道段相配合的电子道途收费体例（ETC）也随之变得越来越普及。依照IBTTA的视察陈说显示，美邦34个州的129个收费运营商和334个收费举措中，有198个收费举措除了电子收费形式除外，还收取某种地势的现金。
弗吉尼亚州、宾州、堪萨斯州、俄亥俄州、新罕布什尔州和其他地域正正在节减现金通道的数目，逐步转向电子收费。弗吉尼亚州的15条收费公道和桥梁中，唯有3条具有投币机，佛罗里达州的收费公道唯有少量投币车道，迈阿密的道段已不再给与现金，宾州收费公道的9条收费道段，唯有4条给与现金。
为了节减司机等候时期，减轻道途拥堵压力，节减车辆停顿导致的境遇污染。ETC越来越适应今世都会进展的需求。
1989年，达拉斯北德克萨斯收费公道装配了第一个美邦电子道途收费体例，1990年，纽约州、新泽西州和宾夕法尼亚州三个州与七个机构构成了E-ZPass机构，尔后渐渐变成了笼盖美邦中西部和东部的大无数收费公道、桥梁和地道的ETC体例搜集—— E-ZPass。南至佛罗里达州，西至伊利诺伊州，司机们都能够无缝体验E-ZPass的便捷。
大无数E-ZPass的车道都是始末改装的人工收费车道，配有好像体例转发器的车辆能够所有避开人工现金收费站，行使电子收费，收费体例能够通过E-ZPass的转发器或者车牌识别举办主动收取通行费。正在全美其他地域也有相像E-ZPass的体例。席卷笼盖统统加州的Fastrak、伊利诺伊州的I-Pass、佛罗里达州的SunPass、南卡罗来纳州Palmetto Pass、和乔治亚洲的Peach Pass等等，不外这些体例目前大众不行彼此通用。依照IBTTA统计，截止到目前全美装配了ETC体例的用户逾越了3700万，个中有逾越2159万个E-ZPass的账户。
美邦区别类型的ETC体例的处分形式和哀求都相似。需求用户先购置ETC转发器，正在到官网去注册账号，绑定车辆和片面音讯后，把转发器贴到车辆的挡风玻璃上即可顺遂通行。每个ETC标签对应装配车辆的类型城市写经过序里，当标签使命平常，始末收费车道的期间，标签的相合音讯将被读取并给与，区别标签类型的车辆收费准则也纷歧样，若是标签里车辆类型音讯与实质车辆不符，将会形成收费金额出现舛错。要紧的话，会以致标签持有人违规，形成大额罚款，比方绑定小轿车的ETC转发器用正在巴士或者货车上就会形成违规。为了避免这种环境产生，ETC区别类型的转发器会正在标签上行使区别颜色动作区别，以E-ZPass举例，商用车辆和政府公车的标签是蓝色，小轿车的标签是白色，支援车辆的标签是橙色的。若是不是ETC的用户而误上了ETC的特意道，车主可正在行使后的法则时期内缴清通行费即可解任惩办，不然ETC的电子体例会记实下车辆的音讯，将罚单发送给车主。
美邦ETC转发器通过搜集、超市、卖场等都可购置，而且都有区别的扣头优惠。购置转发器后，ETC用户务必支拨最低预付款，通行费将从用户账户余额中扣除，自此用户能够遴选正在账户余额较低时主动存入预付款，或者也能够通过电话或者收费机构的网站手动提交预付款。行使ETC的用户可享用规模平常、活跃众样的优惠策略任职。大凡的优惠形式有能够给全ETC用户一个总扣头、正在非岑岭期设定区别的订价、给通勤乘客一个最低消费准则、给用户一个时段内采用包干造、给合乘用车客户优惠、给收费举措相近住民的优惠等等。
以笼盖加州的Fastrak为例，Fastrak的用户正在通过金门大桥时可享用1美元的扣头，另外若是正在一天的通勤时期内，正在州具有的收费桥上通勤两次，车辆的第二次通勤将会享用节减50美分或者合乘收费节减25美分的扣头。通勤时期界说为周一至周五上午5点至10点和下昼3点至夜晚7点。
其它为了缓解交通拥堵、合理分流，旧金山湾区事态限道段还为有两人及以上的合乘旅客的Fastrak用户开设急速车道，而且还能够享用通行费优惠。
区别的ETC体例的优惠策略都纷歧样，可是他们的优惠策略都是一个主意：增铁汉们对ETC的给与和认同，并不只仅是为了优惠而优惠。
图中左侧为伦敦拥堵费区域标识，右侧为对车牌举办读取识其余摄像头。日间行摄
欧洲委员会热衷于鼓励成员邦电子收费开发准则化，从而确保机动车行使一个电子标签正在欧盟内部通行，可是英邦政府以为正在机动车上装配电子标签本钱高亢和不须要的繁复、同时担忧形成片面音讯隐私泄漏，更方向于行使如车牌识别体例如许的机谋举办不泊车收费，以是截至目前并没有签定欧盟的联系公约。
英邦目前要紧有达特福德渡口、M6高速公道、伦敦拥堵费区域等8个收费道段。达特福德渡口是伦敦东部泰晤士河上独一的渡河流途，同时也是英邦拥堵最要紧的道段之一。该道段正在2014年11月起启用电子收费，采用的是相像于伦敦拥堵费收取形式的车牌电子识别体例，当车辆正在此通行后，体例会主动举办记实，车主只可正在线付费。没有注册过车牌而且没有正在通行后法则时期内缴费的车主会收到罚款警戒，若是车主还是不缴费，将被罚款70英镑（约合群众币615元）。该道段的机动车通行费依照车型为2.5英镑至6英镑不等（约合群众币21.97-52.72元）。依照2016年的统计，整年约有5000万车次正在该道段通过。
M6高速公道是英邦独一收费通行的主干道，也是为数不众行使电子标签的道途。该道段通行费依照车型夜间为2至8.6英镑，日间为3至11.8英镑。通行的车辆能够通过4种形式举办缴费，席卷自帮缴费机、人工收费、主动车牌识别扣费和电子标签收费。这个电子标签和中邦的相像，也是行使射频识别（RFID）工夫，行使电子标签的车辆每次通行可获取通行费5%的优惠。动作英邦独一私有资金设备的高速公道，该道段由澳大利亚IMF投资机构控股的公司举办爱护和运营，该公司正在2018年——M6高速公道开通15年之际显露，其售出的电子标签堆叠起来依然到达了“中邦最高的兴办———上海中央大厦的高度（632米）”。
伦敦拥堵费是对驶入伦敦规定区域的机动车收取的用度，车辆正在周一至周五早7时至晚6常常期驶入该区域须缴纳11.5英镑（约合群众币100.77元）的“拥堵费”。未能实时缴费的车辆将被罚款160英镑，如正在14天内缴纳罚款可“优惠”一半价钱，若是逾越28天不缴纳则罚款额则涨至240英镑。拥堵费收费的形式是正在一共进入规定区域的道途上都装配由车辆号牌识别体例，车主可正在进入该区域前或越日正在线缴费。车主也能够正在线注册主动缴费账户，链接我方的银行卡正在需求缴纳拥堵费时主动扣款，如许每次的拥堵费将优惠1英镑，可是设立该账户需缴纳10英镑任职年费。
据统计，2017年伦敦拥堵费的总收入为2.5亿英镑（约合群众币22亿元）。
除了无数道途通行费主动识别体例需求读取车辆的号牌，英邦的加油站也根基都采用先自帮加油后缴费的形式，加油站会有摄像头记实车辆的号牌，以是伪造、克隆机动车号牌的不法活动正在英邦也相当招摇，据《英邦逐日电讯报》2016年报道，揣摸全英约1/12的机动车号牌被克隆。英邦对机动车号牌的约束也斗劲正经，若是禁绝确行使机动车号牌，将面对最高1000英镑的罚款。
韩邦的不泊车电子收费体例叫做“hi-pass”，相当于邦内的ETC。“hi-pass”体例于2000年6月正在韩邦局限地域首先试行，2007年12月正在全境开通。据韩邦道途公社统计，2007年，全韩“hi-pass”行使率唯有15.7%；始末10众年的普及实行，截至2018年4月，“hi-pass”的行使率依然到达79.1%，也即是说均匀每10辆通过收费站的车中有8辆行使“hi-pass”。另外，韩邦共筑成约1500个“hi-pass”专用车道，其占一共收费通道的70%。
“hi-pass”正在十年间能够获取云云大成效与政府的鼎力实行是分不开的。2014年起，韩邦政府为了踊跃实行该体例，将终端机价钱从向来的10万韩元（约合群众币586元）大幅降至3万韩元（约合群众币176元），大大增进了终端机购置量的拉长。另外，hi-pass终端机购置也是相当容易。一共高速公道任职区的“hi-pass”任职中央、购物网站、车辆用品发售店等均可购置处分终端机和支拨卡。不只云云，自2018年起，遍布韩邦的24小时容易店也能够购置处分hi-pass体例。
为了普及“hi-pass”行使率，韩邦邦营机构道途公社还推出了通勤时期道桥费优惠策略。上午5时至7时、下昼8时至22时，行使“hi-pass”车道可享用五折优惠；上午7时至9时、下昼6时至8时，可享用八折优惠。
韩邦出租车司机金某告诉记者，由于职业的合连，他之前每天都要盘算许众现金来缴纳道桥费。但自从“hi-pass”体例参加行使后，不只支拨变得便捷了，还大大节减了时期和燃料，低落了车辆的磨损，实正在是一举众得。
不只云云，hi-pass体例的普及对韩邦境遇也带来了强大的好处。韩邦境遇科学院称，行使“hi-pass”体例能够大大地节减二氧化碳排放量。当“hi-pass”应用率到达50%时，每年将节减1.53万吨二氧化碳排放量；当应用率到达80%时，每年将节减2.45万吨二氧化碳排放量。
Hi-pass给韩邦车主带来了强大的容易。可是，与此同时，也有不少车主应用hi-pass体例的欠缺闯卡遁费。2013年至2018年6月，违规通过“hi-pass”的车辆共达6530万台，滞纳道桥费达1545亿韩元（约合群众币9亿元）。以是，韩邦政府首先狠抓违规车辆。遵照韩邦收费公道法，若滞纳道桥费10次以上，需缴纳10倍的附加通行费；若未缴纳用度达20万韩元（约合群众币1173元）以上，则将拘留车辆。比来,韩邦的察看组织也首先对违规车辆揭橥刑事惩罚的警戒。遵照韩邦刑法，众次违规通过“hi-pass”专用车道的环境属于容易举措行使不妥罪,可处以3年以下有期徒刑或500万韩元以下的罚款。
“hi-pass”专用车道配置正在高速公道的最左侧，道面画有蓝色的标线。通过“hi-pass”专用车道时需苦守时速30公里的安然速率。跟着“hi-pass”行使率的普及，韩邦政府安放正在2020年周到引进比“hi-pass”尤其前辈的新型智能收费体例。韩邦道途公社显露，引入智能收费体例后,通行速率将到达时速100公里,还可有用节减交通事项、噪音等。
日本ETC收费体例于1997年就正在小田原厚木道途举办了初度试运转，2000年11月30日首先正在全邦高速道举办实行。时至2015岁暮，日本有逾越5000万台汽车装有ETC车载器，全邦均匀应用率逾越90%。2017年4月的统计数据显示日本逐日有741.1万台汽车行使ETC，应用率为90.5%，个中有107万台行使ETC2.0体例。
而今，日本的邦道高速道，都会高速道都已完结ETC专用车道配置，但因为造价较高，其他收费公道仍保存无ETC专用道的环境。
行使ETC需求最初要去银行处分能够举办ETC缴费的信用卡，并正在车上装配ETC车载器。因ETC收费的通信形式及收费准则是联合的，以是用户能够举办自正在遴选。处分缴费信用卡的用户也能够通过租用或借用车载器的形式举办ETC缴费。
正在实行ETC收费体例初期，因申请缴费信用卡的手续繁复，车载器价钱过上等来因ETC普及速率从容。随后，通过对长隔断、高频率行使高速的车辆实行优惠，以及车载器价钱的消沉，ETC收费体例最初正在深夜运营的长途货车和高速大巴，旅逛大巴中获得普及。跟着2006年4月1日高速道卡的废止、2012年1月1日实行的首都高速道和阪神高速道的收费轨造蜕变，以及地方高速道最高优惠1000日元等策略的履行，帮力ETC收费轨造的普及。而今，ETC用户除了享有不泊车通过收费点的容易除外，还享用一系列的优惠策略。比方，高频行使优惠，周小节假日优惠及深夜优惠，最众可获得30%至50%的扣头。
为防卫因健忘将缴费信用卡插入车载器等来因无法获胜缴费的环境，ETC专用车道配置了起落杆，并哀求用户以低于时速20公里的速率通过收费点。但因超速进入车道摧残收费点、撞坏起落杆的环境屡禁不止，以是日本众家高速道公司通过延迟起落杆抬起的形式，避免通过车辆超速。
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