通过对原车路试LOG测试分析，研华工控官网都说中邦汽车市集平昔是“一寸长一寸强”，像BBA另有少少华丽的二线品牌，只须轴距一加长，销量笃信差不了，可是到了捷豹身上却显示不出来加长版的上风了。许众开过捷豹的车友都感觉捷豹车的驾驶感思并不输给BBA，可是最终照旧放弃了捷豹。捷豹固然相对小众，可是对付这个品牌来说，喜好的自然懂。
正在捷豹家族中，XEL是最初学的一款车， XEL的标签是时尚运动，以是正在XEL的身上可能看到许众运动元素，侧面看上去有少少溜背的感应，畅达的线条看上去也是斯文且动感。
这辆18年出厂的捷豹XEL搭载的是2.0T直喷汽油动员机，8速手自一体变速箱，原车最大功率为147kW（200HP）/5500rpm，最大扭矩为320NM/1200-4000rpm，是XEL低功率版本，比都是PT204动员机中功率的F-PACE的250HP365NM低了不少，与高功率300HP400NM的F-TYPE差异更远；又是表率的同款动员机厂家调校差异版本出卖的例子。
车主感觉低功率开起来感应提速超车动力没有上风，思通过刷ECU举办改进，争取动力抵达F-PACE水准，车主并没有贪婪的思直接刷到F-TYPE高功率，也是很辞职，除了动力性还要研究安定牢固性。
通过对原车途试LOG测试认识，对原车机能工程师有了开始清晰；接连装备读取原车ECU序次，上传至艾森任事器发外洋工程师针对原车机能优化调校；外洋工程师勾结车主驾驶民风、当地油品、气温气压等参数，给出一阶正在不动硬件的处境下，扩充45匹马力，60扭矩的计划。
马力一经分外趋近F-PACE的250HP了，并且扭矩比F-PACE的365牛米另有劲。实践开起来马力扭矩扩充带来的改观提速愈加迅猛，车子分明比原车轻速了许众，低扭很强劲，加快愈加线性强劲，超车的工夫动力给的很足，超车愈加从容。
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