ectn是什么证书平均每年大约17次

　　ectn是什么证书平均每年大约 17 次这对待私有化的美邦货运铁道体例来说，众少有些王婆卖瓜自卖自诩的兴趣，由于他们要和美邦的货车、货轮以及航空公司角逐。

　　跟着电商的振兴，更众的供应商对货运渠道有了更灵巧的需求，面临消费者的企业众数采取了货车运输。

　　另一方面，此前铁道货运有60%的物品都是煤炭，今朝美邦煤炭产量大大消浸，铁道公司只得从其他工业中寻找新的客户——于是化工工业成为了他们的大客户之一。

　　遵循美邦化学理事会的数据，2020年有9.48亿吨危害品通过铁道运输，代价约554亿美元。而正在许众邦度，都肃穆禁止危害化学品的长途运输，拿本次事项中的氯乙烯来说，邦内的化学工场寻常采用的是“即用即产”的形式。

　　固然长途运输危害化学品正在美邦属合法活动，然而个中缺乏应有的囚系。往往会浮现危害化学品不正当运输的情景，譬喻未正在货运清单上标示出相应的危害化学品，或闭连车厢编号标识失足等等。

　　正在2011年至2013年间，明尼苏达州有20%的危害物品的标识浮现舛讹或脱漏。2011年2月最大铁道公司BNSF某列火车拉有6节车厢装有无水氨，却没有显示正在货运清单上。

　　本次案件涉事公司是美邦五大铁道集团中，排第五的诺福克斯南方铁道Norfolk Southern，其铁道重要漫衍正在美邦东部地域，此前重要以煤炭运输为主。

　　排名第一的BNSF，正在2010年被巴菲特以260亿美元的价值收购，并以为这是“对美邦的经济前景压上的完全赌注”。

　　2021年，美邦铁道就运输了220万车厢的化学品，个中领先一半的化学品车厢内运输的是工业化学品，搜罗纯碱、烧碱、尿素、硫酸和无水氨。

　　“氯乙烯”一类的工业气体占个中的2%，运输最众的化学品是乙醇，塑料资料和合成树脂占运输量的26%。

　　奥巴马执政时候，哀求铁道公司正在2021年之前，装配电控气氛造动体例（ECP造动体例），来避免造动器过热酿成的火车脱轨事情。可是，特朗普上台后，通过交通部分供应数据理解，以为这个项目对待铁道公司来说的参加本钱过高，于是将这条划定打消了。

　　本次事项中，遵循开端观察推念，恐怕即是因为造动器温渡过高酿成的。也即是说，美邦目前对火车造动器的规范划定还中止正在100年前。

　　据了然，2022年，危害品脱轨酿成的经济牺牲正在4160万美元，而兴办阻滞等酿成的牺牲只要210万美元。而正在过去十年中，有 172 次火车脱轨事情开释出无益物质，均匀每年大约 17 次，每10起危害品事情中就有1起是铁道脱轨酿成的。

　　如许高的经济牺牲，除了货色失去的本钱、火车、轨道和相近大家资产的牺牲，以及应急相应本钱外，最重要的是，对外地处境酿成污染所面对的巨额抵偿。

　　这也是为什么正在俄亥俄这场脱轨事情中，铁道公司与化学产物公司采取将流露的氯乙烯点燃。由于气氛污染比土地污染更不易取证，可能大大消浸他们面对确当地政府指控的抵偿金额。

　　事情产生后许众住户浮现了咳嗽、头晕等不适症状，乃至导致7.5英里溪流中的约3500条小鱼弃世。

　　据《纽约时报》报道，此次事项产生之初，2500名小镇大众哀求被疏散，涉事铁道公司Norfolk Southern外现会资帮红十字会2.5万美元来筑树亡命所，均匀下来一个体只要10美元。

　　厥后跟着事项的发酵，该公司于2月14日外现，将向受灾家庭供应120万美元的补充，用于闭连的疏散用度和避灾物资。

　　固然化工行业的收入，比铁道货运转业高7倍以上，然而美邦货运铁道的利润率却是全邦最高的工业之一，正在2019年利润率抵达51%，比排名第二的房地工业要高10个百分点。2021北美七大重要铁道公司的净收入合计为270亿美元，简直是十年前利润率的两倍。估计正在另日十年，还会增进30%～40%。

　　一方面采用准确更动铁道（PSR）的贸易战略，节减运输车厢、机车和功夫，遵循总统蹙迫事宜委员会的数据，自实行该战略从此，美邦货运列车的均匀长度从2100米加长到了2900米，列车班次裁汰了1/3。

　　另一方面临人力举办精减，正在过去的六年中，美邦铁道公司裁人了快要4.5万人，而其他留下来的员工不得不面临高强度事业，这也间接导致了2022年的铁道大罢工。

　　面临罢工，拜登为了避免巨额的经济牺牲，正在没有同意铁道工会“7天带薪歇假”诉求的条件下，哀求铁道员工们返岗复工，这不如说是一次向铁道货运公司的折腰。

　　美邦的铁道公司分为三个级别，分辩是一级铁道公司、区域性铁道公司和当地铁道公司。

　　一级铁道公司，从1900年的132个，通过不息的统一重组，造成今朝7家一级铁道公司，并垄断美邦25.7万公里的铁道货运体例。他们就像是这片土地上的运输寡头，具有了十足话语权与订价才略，乃至成为控造总统大选的闭节身分之一。

　　同属一级铁道公司的独一一家政府铁道叫做Amtrak，重要担当全邦的铁道客运一面，但他们没有本人的铁轨，道道仍旧租借其他铁道公司的，一年的租赁用度高达一亿四千两百万美元，可能说是入不敷出。

　　当“好处”成为社会主旋律、任何工业都能成为生意，当总共的规章、规范都向好处折腰，当商场遗失良性的角逐……总共便宛若车厢中“氯乙烯”的流露，对社会、对子民的风险，慢性而深入。